桥·跨海大桥·海桥时代

　　平潭海峡大桥是福建省第一座真正意义的跨海大桥，它是由前些年世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥施工单位承建。由此引发我对桥、跨海大桥、海桥时代的联想······

　　桥

　　世界上先有路，后有桥。有人说，路的尽头便是桥。那么，桥的对岸还是路。“无桥不成路”，桥是路的延伸。桥的主要功能在于满足交往，跨过阻挡人们前行的障碍。

　　“履石渡水”是人类最早的桥。3000年前，周文王在娶亲途中被渭水阻挡了前行的脚步，他下令将船捆绑起来铺上木板建成浮桥，这是文献记载中有关桥的雏形。

　　小时候读书就知道，河北省赵县有一座举世闻名的赵州桥，是世界上唯一尚存的时间最长、保存最好、单孔跨度最大的石拱桥，距今已近1400年。

　　赵州桥与北京的卢沟桥、泉州的洛阳桥、潮州的广济桥并称我国古代四大名桥。而泉州的洛阳桥则是我国最早的一座跨海石板桥。著名桥梁专家茅以升曾说过，他最欣赏的古代桥梁，北有赵州桥，南有洛阳桥。

　　随着时代的进步，桥梁的建筑材料、结构、外观形式都发生了深刻变化。桥型反映了鲜明的时代特征。20世纪50年代木桥，20世纪60～70年代拱桥，20世纪80年代梁桥，20世纪90年代斜拉桥，20世纪末悬索桥、立交桥。一座桥凝聚智慧和力量，跨越时间和空间，实现自然和艺术的完美融合。

　　据业界人士估算，从道路建设的投入上看，桥梁建设的费用大概是公路的5～10倍。一座桥梁一公里的造价有时高达3个亿。人类之所以不惜工本，花大力气修建桥梁，其根本的原因就在于它能跨越地域障碍，大大拓展人类的发展空间。

　　跨海大桥

　　当人类的造桥技术日臻成熟时，建桥的指向不再限于江河湖，而是大海。只有在波涛汹涌、变幻莫测的大海之上，方能尽显造桥人的智慧和力量。

　　世界上第一座跨海大桥是位于美国西部加利福尼亚州旧金山市的金门大桥，我无缘见识，却在2009年秋天感受了当时世界上最长的跨海大桥。它就是杭州湾跨海大桥。

　　当汽车从杭州湾南岸的慈溪庵东镇的引桥跃上了桥面，寥廓的海天，一望无际，视野瞬间的提升拓宽让我们好生兴奋。汽车好像行驶在一条直线上，其实不然，在桥梁设计中首次引入了“长桥卧波”的概念。借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈“S”形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，富有动感。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一个拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。如此设计是让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。同时，为了防止司机的视觉疲劳，增加安全系数，大桥护栏被刷成赤橙黄绿青蓝紫7种颜色，每种颜色约5公里，远远望去，宛如一道的七彩长虹，一道令全球瞩目的长虹，一道凝固永恒的长虹。

　　这是号称世界三大强海潮湾——杭州湾，在苍天之下，沧海之上飞架长达36公里的当年“世界第一长跨海大桥”，用了5年时间，创造了中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造等6项世界纪录或国内之最。

　　让我感慨不已的还有，跨海大桥的长度这些年在不断拓展延伸。据报道，凌驾于胶州湾上的长度41.58公里的青岛海湾大桥，已在2011年7月实现通车。可是，连接粤港澳三地、长达近50公里的港珠澳大桥已于2011年1月15日正式动工建设。2016年一旦建成，世界最长的跨海大桥的纪录还将被刷新。

　　海桥时代

　　透过如火如荼建造跨海大桥的现象，有人说，当今世界经济已经进入了“桥海时代”，桥通则海兴，海兴则国强。中国已成为名副其实的拥有世界最多最长跨海桥梁的国家。这不仅是综合国力的一个展示，而且是喻示着未来世界经济发展的一个走向。

　　世界经济我了解甚少，不敢妄加评论。但杭州湾跨海大桥却为我提供了“因桥而生”的“大桥经济”的佐证。慈溪与上海的陆上交通由原来3.5小时缩短为1.5小时。如今慈溪人最值得夸耀的，不是宁波的慈溪，而是上海的慈溪。慈溪人正以微笑面对着“大桥经济”时代的到来，因承接“大桥经济”而生成的杭州湾新区，工业经济指标年均保持50％以上的增速，每天创造的产值达1亿多人民币，充分利用大桥人流、物流、信息流、资金流、科技流、文化流等门户优势，以更加积极的姿态快速对接大上海，深度融入长三角。一座大桥使得长三角区域发展的战略空间都发生了新的演变和整合。“一桥飞架南北，天堑变通途”。带来的不仅是交通格局的改变，如今每天有3万辆次的汽车往来穿梭，环杭州湾交通版图由头重脚轻的V字形变为身形稳健的A字形；更大的改变还需人们假以时日细细体察——以上海为龙头的我国经济最活跃的长三角16个城市终将成为继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥5大城市群之后的第6个城市群。即便是浙南的台州也将城市的发展口号定为：“接轨上海，牵手宁波。”这是因为他们明白：未来城市的竞争不再是简单的城市竞争，而是城市群之间的竞争，是区域与区域间的竞争。为了适应竞争的趋势，由5座跨海大桥组成的舟山跨海大桥于2009年底通车，连接起杭州湾大桥与宁波绕城高速，成为中国迄今为止规模最大的岛陆联接工程。

　　跨海大桥，给人不仅仅是距离的缩短，还是眼界上的拓展；海桥时代，给人不仅仅是海湾的跨越，还是观念上的超越！

　　最好的注释是重组中国经济版图的城市群融合。据国家发改委最新的报告披露，京津冀、长三角、珠三角、山东半岛、辽中南、中原、长江中游、海峡西岸、川渝和关中等十大城市群正在崛起，十大城市群以不到1/10的土地面积，承载了1/3以上的人口，创造了1/2以上的GDP。同时根据国际著名公司研究显示，中国在未来5到10年内至少将形成22个大型城市群，这些城市群涵盖了中国815个城市中的606个，占城市人口的82%，预计到2015年将占据城市GDP的92%。这将依赖业已诞生的渤海大桥、青岛海湾大桥、深圳湾大桥等跨海大桥，并将继续催生多少座新的跨江大桥、跨海大桥啊！

　　放眼全局，是为了立足当地。就拿我工作的福建省来说，在建的泉州跨海大桥、厦漳跨海大桥等，其长度均超过了平潭海峡大桥。一旦建成，其意义不再是加强厦漳泉的联系和交流，而是“同城效应”的彰显。今后，厦漳泉桥桥相连，湾湾成环，打造的将不再是一个海湾型的城市，而是一个海峡西岸的繁荣城市群。在助推区域经济竞争中，桥只是一个符号，因“海桥时代”产生的聚集效应才是本质！

　　对于福建而言，建桥的意义还不光适应海桥时代的到来。闽台之间，一水之隔。怎样深化两岸的交流合作，都绕不过建桥这个议题。多年来，有识之士曾多方呼吁兴建连接厦金大桥(由厦门到小金门)或嶝金大桥(由大嶝岛到大金门)，得到的只是台湾当局观望的回应。

　　平潭跨海大桥的通车，这只是第一步。据悉平潭跨海大桥还是规划中的京台高速和高铁的必经通道。什么时候从平潭岛架设一座跨海大桥（或是海底隧道）连接台湾新竹，那是大陆距离台湾岛内最近的地方，只有68海里呀。中国工程院院士林元培曾经宣布，建一条长100公里左右，水深50-60米的台湾海峡大桥在设计和建造技术上都已成熟，而且从平潭岛上架桥其地理条件、地质构造等都有实施的可能。

　　可以预期，有朝一日，海峡两岸由隔海相望到架桥相连，那才是两岸同胞真正走向融合；打造中国东南沿海经济增长的第四极，那才是两岸同胞共同的利益与福祉！（戎章榕  文【作家】）