“海丝”古港泉州港焕发新姿

　　“刺桐市井十洲人，涨海声中万国商”，是当年海上丝绸之路源头的泉州市的真实描写。位于海上丝绸之路源头的泉州古港，距今已有1500多年历史，马可·波罗赞誉它为“东方第一大港”“与亚历山大港齐名”，联合国也确定它是唯一的“海上丝绸之路起点”。如今，在政府的重视下，随着泉州经济的飞速发展，千年古港焕发新姿。

　　中国对外贸易的大港口

　　泉州位于中国东南沿海，在长达400多公里的海岸线上，三湾十八港如众星拱月组成了泉州港，是宋元时期中国海外交通贸易重要港口，海上丝绸之路起点之一。

　　“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”。早在公元6世纪的南朝，泉州就与南海诸国有交通往来。唐代，泉州成为中国四大对外贸易港口之一，“市井十洲人”就是当时的真实写照。南宋，泉州与广州同为中国最大外贸口岸。元代， 中国对外贸易重心转移到泉州，由是泉州港进入鼎盛时期，泉州港与世界近百个国家和地区商贸文化交往密切，影响力可与亚历山大港匹比。国内外商贾从泉州运载丝绸、瓷器、茶叶等货物往他国销售，从他国运来香料、药材、珠宝到中国贸易，“刺桐港是世界最大的港口，胡椒出口量乃百倍于亚历山大港”。摩洛哥旅行家伊本·白图泰则发出了“刺桐（港）为世界第一大港，余见港中大船百艘，小船无数”的赞叹。

　　早在公元6世纪的南朝，印度僧人拘那罗陀于陈武帝永定二年（558年）和陈文帝天嘉六年（565年）两次到泉州，在泉州西郊九日山上翻译《金刚经》，后由泉州乘船到棱加修国（今马来半岛）和优禅尼国（今印度）。随着中国南方社会经济、文化的发展，泉州港的海外交通日益繁荣。唐代，泉州与广州和扬州等，并称为中国对外贸易的大港口。

　　宋元时期，泉州与埃及的亚历山大港一起，成为世界性的两个贸易大港。自那时起，泉州与100多个国家和地区贸易往来。

　　1271年8月25日，意大利商人雅各的商船停靠在刺桐港。这一天，这个城市给雅各留下的印象实在太深刻了：来自世界各地的海船停泊在港口，比他在威尼斯一年看到的还多。能装千人以上的中国海船、船上精密的航海图，以及中国人对指南针的熟练掌握，让雅各觉得，中国人就是把船开到世界尽头也不会迷航。

　　阿拉伯和波斯人往来频繁

　　随着泉州对外贸易的频繁，唐王朝特在泉州设参军事，管理海外交通贸易事宜。唐代来泉州贸易的外国商人主要是阿拉伯和波斯人，还有东南亚以及印 度、埃及、日本、朝鲜等国家和地区的人。7世纪初，阿拉伯正式派遣使节来中国，随后来者日多。至武后时（684～704年），阿拉伯人经商于广州、泉州、杭州诸良港恒数万。 当时泉州港也因“南海蕃舶”常到，“岛夷斯杂”。为了表示对外商的关怀，唐文宗大和八年（834年），特下令保护广东、福建的外商，规定“除舶脚、收市、进奉外，任其来往通流，自为交易，不得重加率税”。

　　五代时，泉州为闽国辖地，闽王王审知很重视海外贸易，“招来海中蛮夷商贾”，泉州的海外交通得到进一步发展。五代后期，泉州扩大了城市范围，并增辟了道路和建置货栈，以适应海外交通贸易发展的需要。

　　宋元两代，中国东南地区是亚洲海洋经济最具活力的区域之一，以泉州为中心的航海贸易为龙头，与亚洲海域“北洋”、“东洋”、“西洋”实现了连接与互动，形成了东方世界的海洋经济圈。

　　宋时泉州与国外往来的有70余个国家和地区，海外交通畅达东、西二洋，东至日本，南通南海诸国，西达波斯、阿拉伯和东非等地。进口商品主要是香料和药物，出口商品则以丝绸、瓷器为大宗。

　　宋元祐二年（1087年），泉州设立市舶司，嗣后又设来远驿，以接待贡使和外商。为鼓励海外交通贸易，宋代的泉州市舶司和地方官员，每当海舶入港或出航的季节，特为中外商人举行“祈风”或“祭海”活动，以祝海舶顺风安全行驶。

　　到了元代，泉州港得到了进一步的发展，有贸易关系的国家和地区增至近百个，其贸易范围仍以通西洋为主，相对稳定的航线大抵与宋相仿。当时泉州港是国际重要的贸易港，也是中外各种商品的主要集散地之一。经泉州港进口的香料有58种，宝货珍玩12种，工业原料27种，纺织品19种，金属物9种，器用品6种，副食品7种。经泉州出口的丝绸织品54种，陶瓷器41种，金属、杂货和药物63种，远销到64个国家和地区。

　　古港焕发新姿

　　1949年后，由于一道人为海峡蕃篱隔绝了两岸的往来，海峡两岸的对峙引发军事形势的紧张，泉州港于1957年关闭。中共十一届三中全会以后，为适应日益发展的经济对外交往需求，泉州在原有基础上重建港口。

　　1983年1月1日，泉州港正式恢复对外籍船舶开放，被国务院批准为全国24个对外开放港口之一。现已建成19个万吨级以上泊位，新增吞吐能力200万吨，另有在建泊位7个，其中包括万吨级系泊浮筒2组，万吨深水泊位1个，5000吨级泊位2个，3000吨级泊位2个，年通过能力300万吨。为适应石油中转业务，在肖厝港区正在建设10万吨级石油专用码头。

　　为了提高港口通过能力，泉州港的部分通海航道已被打通，从此结束了中国不能接待万吨级海轮的历史，港口的条件得到明显改善。港区必备的设施已配套，建有20万平方米的仓库堆场，开通了海岸电台，形成了无线有线通讯网络。港作船舶以及各种类型起重机械相继投产使用。兴办和发展集装箱运输，开辟泉州至香港及泉州至日本集装箱航线，1989年，泉州港吞吐量为112万吨。

　　泉州港与台湾隔海相望，距高雄港165海里，距基隆港152海里，距台中港105海里，距澎湖马公港仅90海里。随着经济形势的不断发展需要，港口建设显得非常重要。为此，政府投巨资扩建泉州港，现已建成投产泊位77个，其中万吨级以上泊位19个，年设计吞吐能力8780万吨，包括集装箱169万吨，初步形成了以泉州湾为中心港区、大中小码头泊位优势互补、配套设施比较完善、功能比较齐全的港口体系。泉州港现拥有仓库总库容量为3万8千多平方米；油库25座，总容量为81万多立方米；堆场33万8千平方米。2012年，泉州港跨入亿吨大港，与世界60多个国家和地区通航。

　　泉州港在跨入亿吨大港行列的同时，“泉金”“小三通”也取得长足进展，货运量达95万吨，位居福建省第一。2012年9月25日于北京钓鱼台国宾馆举行的“中国质量发展论坛”上，国家质检总局授予泉州港为中国首批54个世界卫生组织口岸核心能力达标口岸之一。

　　截止2015年底，泉州港拥有生产性码头泊位92个，其中万吨级以上深水泊位25个（包括30万吨级2个、10万吨级4个、5万吨级8个、万吨级11个）；港口通过能力达到近1亿2000万吨，其中集装箱通过能力123万吨。全港开通运输航线130多条，集装箱航线76条，与世界30个国家和地区有海运往来。

　　根据规划，2016年至2018年的3年内，泉州市将完成港口及配套设施建设投资300亿元，努力将泉州港建成海峡西岸经济区现代综合交通运输枢纽港。【文/海明】