南台二号：重走先民渡台航路

　　5月23日，一场特殊的媒体说明会在台南举行。会议的主角，是仿古福船南台二号的5名船员。两天前，他们从金门料罗湾出发。按照原计划，他们将在50个小时的时间里，经澎湖至台南安平运河，完成风帆重渡台湾海峡的壮举。

　　这条线路，正是356年前郑成功船队，以及日后闽南先民航渡台湾的线路。但1949年以后，中式帆船的身影从未在台湾西海岸出现过。

　　遗憾的是，从料罗湾出发6小时后，由于风高浪急，航渡宣告失败。南台二号在之后消失在台湾海峡的广阔海域中。但5名船员说：“只要有机会，就会重回大海。”

　　让古老福船重渡台湾海峡

　　许路是航渡计划的发起人。他与大海的故事，开始于2007年。

　　这一年，许路在厦门发起成立福龙帆船中心。其目的是挖掘中式帆船制造工艺和传统航海技术，并进行海洋实验考古。第一个项目，便是次年成行的太平公主号横渡太平洋计划。太平公主号以明清时期福州海域流行的“赶缯船”（清代水师的一种战船）为原型，在82天的时间里，它从香港出发，途经台湾基隆、日本那霸港，最后抵达美国西海岸。

　　但许路最终并未参加这次横渡北太平洋之旅。从那时起，他的心里便埋下了一颗种子，复原一艘传统福船，亲自完成一趟海上航行。而他最期待的航线，便是跨越台湾海峡。

　　福船是中国古代三大传统船型之一，为闽浙沿海尖底海船的统称。早年，唐山过台湾，驾驶的便是福船。那时的台湾海峡被称为“黑水沟”，由于海况凶险，民间流传着“六死三留一回头”的说法。

　　“300多年前，一艘艘福建帆船渡过台湾海峡，从当年郑成功登陆的鹿耳门进入，渡过台江内海，于台湾府城的五个港口上岸。”许路在厦门沙坡尾开展田野调查时，收集到不少与福船有关的故事。

　　1949年以后，随着海峡航运中断，中式帆船再也没有去过台湾。而在上个世纪80年代后期，随着现代钢板船的普及，木质帆船逐渐退出历史舞台。古法造船工艺，也成为游走在失传边缘的脆弱文化遗产。

　　比起造船工艺，许路认为业内对传统航海技术的认知更加有限。因此，许路希望借由福船东渡，复苏传统造船技艺，传承古老的航海技术，同时探寻两岸的历史关系。

　　2012年年底，南台二号在福州闽侯县新岐造船厂开斧，并在第二年年初完工。它以早年在闽江流域流行的单桅小型福船为原型，船身长5.99米，宽1.99米，不计压舱石重约1200公斤。“南台”二字则源于历史上福州古老港口的名称。“在制造过程中，我们尽可能地依循古法工艺。”许路以风帆为例，南台二号的船帆由宁德霞浦沙江82岁的老师傅黄立松专门制作。帆布由薯莨染制而成。明清时期，闽粤一带曾广泛用薯莨染制衣物、渔网、船帆。

　　此后的几年间，由于中式帆船检验标准缺失和航行手续办理等原因，南台二号航行计划迟迟无法成行。其间，它长期停泊于厦门沙坡尾、漳州龙海月港、东山等地。

　　2015年，许路的计划在两岸民间组织和有关部门的支持下，得以继续推进。

　　沿着先民航渡台湾的路径

　　今年5月19日，一切准备就绪后，南台二号从厦门沙坡尾出发，次日到达金门料罗湾候风。除了许路外，还有4名船员参加了这次航行。

　　船长王铁男，出生在西北，却对海洋充满向往。几年前，他参与“厦门号”环球一周的故事广为人知。来自鼓浪屿的陈朝远，是著名的“不辍旧物馆”的馆主，收藏了2000余件闽南民俗老物件，同样对海洋饱含热情。从秦皇岛远道而来的王杨，是“太平公主号”航行计划的参与者，为了逐梦海洋，他两次辞去在电视台的工作。何尔单则是团队中唯一的女将，同样有丰富的航行经验。

　　按照既定计划，他们21日从金门料罗湾出发，途经澎湖马公港，最后于23日进入台南安平运河，全程近150海里。这条航线，也是300多年前郑成功船队东渡台湾的线路。

　　但是，即便这个团队有着丰富的现代航海经验，当遇到未卜多变的海况与传统航海技术，依然感受到困难重重。“古帆船为横帆，适合侧风与顺风时起航；现代帆船则为纵帆，抗风性比古帆船好，因此驾驶古帆船，对于海象的掌握更应留心。”王铁男说。

　　21日10时，在维多利亚号的护航下，南台二号从料罗湾出发。按照数天来跟踪研判的气象信息，当天台湾海峡中部浪高1.3米，风速为18至20节，适合帆船航行。但他们还是将航向从马公港，调整为位于澎湖南部的七美岛海域。

　　航行至午间，海上风浪持续增大，浪高超过3米。其间，甚至出现了撩绳断裂，风帆顺风飘出去的情况。因此，护航船船长要求南台二号的船员立即转移。

　　“尽管船只依然处于可控状态，但考虑到接下去风浪还将继续增强，撩绳还会有断的可能，以及天黑后看不到海浪，为船员的安全，我们还是决定接受建议。”王铁男说，此时驶离料罗湾已近16海里，船头浪高近4米，大大超出海况预报的水平。

　　在转移过程中，船员们则经历了一场生死时速。“大船接近后，大家很快把拖缆绳固定在缆桩处，开始由大船拖行，结果船头羊角和铁环在浪中被拽断，我们足足花了10分钟才重新固定好拖缆。”王铁男说，在两名船员成功登上大船后，王杨在登船时，恰逢浪头打来，踏空落水，瞬间被水流冲走，“最后多次抛出救生圈，才完成救援”。

　　船员全部安全转移后，维多利亚号开始拖着南台二号，向七美岛方向行驶。因为船速过快，南台二号霎时间扎入海浪中，大量海水灌入船舱，船体呈90度倾斜。“此时再拖行南台二号已无可能，我们决定弃船。”无奈之下，他们割断了拖缆。

　　按照原计划，南台二号将在完成航行后，被捐赠给台湾一家博物馆进行展览。但此时，全体船员只能眼睁睁地看着南台二号从视野中漂离远去。

　　只要有机会，就重回大海

　　至此，筹备了近6年的航行，在经过约6个小时的航行后，以失败告终。22日凌晨4时，一行人安全抵达台南安平港。

　　回忆起这次未成功的海上冒险，王铁男感触良多：“先民在没有气象预报，没有护航船的情况下，遇到凶险海况，无路可退，只能乘风破浪，勇往直前，穿越海峡，驶向彼岸。”他说，这次航行让他再次加深了对大自然的敬畏，以及对勇渡“黑水沟”的沿海先民的敬意。

　　航海家们并没有打算就此放弃。事实上，他们已经开始规划下一次航行，最快将在2019年实施。为此，他们将进行更加充分的准备。

　　从台湾返回厦门的当天，许路就拜访了老渔民余龙发。他是厦门港最后一批淘海人的领头者。许路希望老余能够充当未来航渡台湾团队的技术总监，为他们提供更多传统航海技术指导。同时，他们也在积极推动中式帆船领域的航海技术出台。

　　许路更大的愿景，则是通过航海之旅，重新唤起大众对海洋文化的关注，并探讨保持城市记忆的文化策略。