一个站与三座桥

　　三座桥

　　常言道铺路架桥，世界上是先有路，后有桥。有人说，路的尽头便是桥。那么，桥的对岸还是路。“无桥不成路”，桥是路不可分割的一部分。

　　谈及交通发达标志之一是桥梁。据业界人士估算，从路建的投入上看，桥梁建设的费用可能是公路（或是铁路）的5～10倍。由此亦可反证，造桥远难于开路。

　　随着高速、高铁通车里程的延伸，逢山开路，遇水架桥，“最长、最高、最大”的纪录不断被写进世界桥梁建设史，“中国桥”成为展示中国形象的靓丽名片。

　　采访正在建设中的三元区交通设施，三座桥给我留下深刻的印象。当然，它们不能作为中国的标识，甚至算不上福建的标识，但在改变三元区交通状况中却是举足轻重的。

　　这三座桥分别是：国道205三元段改线上的荆东大桥，国道534三元段改线上的东牙溪大桥，莆炎高速三元段上的沙溪大桥。

　　我为什么对三座桥情有独钟呢？改变的不只是三元区的交通状况，而是三元区的城市格局。

　　205线是条老国道，1992年开工，1994年通车。按二级路双向双车道，设计行车速度60公里/小时。2013年启动国道205改线，新国道205小蕉至荆东段全长10.23公里，按一级路双向四车道，设计行车速度60-80公里/小时。2014年4月开工建设，2017年1月建成通车。

　　改线后不仅改变国道穿过三元主城区的现状，而且全线按照一级公路兼城市快速路标准建设，因而被称为三明的“一环路”。

　　有了一环，想必日后就会有二环······这是城市发育壮大的标志。至此，我感佩决策者的眼光，当地政府业已收储道路沿线的土地，拟作为今后新区的开发。运筹帷幄，未雨绸缪，超前将国道作为城市道路来建设，相隔20米设置一盏路灯，一字排开，巍然矗立，倍增道路两旁之气势，承载三元新区之未来。

　　当国道205三元段改线通车后，其意义不只是盘活了三元区台江地块，更带动推进三明、永安、沙县三城同城一体化建设；交通改善不只是缩短了行车的路程，更拉近城市间的距离；基础设施不只是给千家万户带来福祉和便利，更为区域协调发展创造条件、提供动力。

　　在九十年代初设计205国道时，我猜想，设计者不是不明白三明到永安截弯取直的最近距离，而是囿于当初的造桥技术或资金。

　　是沟壑限制了人们前行的脚步，也是桥梁成就了人们开发的梦想！

　　当我们停下车来，站在荆东大桥宽敞的桥面，微风徐来，心旷神怡。眺望沙溪两岸秀美的风光，于我而言，还有抚今追昔的感慨！

　　1969年11月26日凌晨抵达三明后，被安排在列东旅社休息。第二天一早，乘坐长途汽车，前往明溪。当汽车来到沙溪莘口码头嘎然而止，没有桥通过，只有摆渡船，一趟安排了六辆汽车，一停二等，一来二去，耽误了多少功夫呀！过渡后，开始爬荆西岭，坡陡、弯多、狭长······事后听人说起荆西岭，外地司机到此内心发毛，都不敢开，只好请当地司机代劳，“闽道更比蜀道难”的叹谓由此可见一斑。记得那天我和母亲都晕车了，翻江倒海，天昏地暗！到了明溪，吐得已经没有一丁点儿的进食胃口······

　　我尚未从回忆中晃过神来，陪同的区交通局的同志就指着前面不远处，荆西大桥筹建于1976年，通桥后来就不再轮渡；1992年因205改线，码头彻底地废弃了。但没有拆除，留给后人一个念想。

　　如果不是限于采访时间，我真该走近已经废弃的莘口码头遗址去凭吊，这里留有我少年的记忆，尽管短暂，却异常深刻。母亲已经不在世了，如果健在，荆西岭想必也是她一生刻骨铭心的地方。

　　悠悠沙溪河，从轮渡到荆西大桥再到荆东大桥，足以见证了改革开放40年交通的沧桑巨变。

　　三明是“两山夹一水”的山地城市，典型的南北狭长地形，随着城市化进程，扩容势在必行。国道534三元段改线同样具有205线的功能，2013年启动国道534改线，分两期进行。但在534线上建东牙溪大桥，还有特别的意义，那就是对东牙溪水库、三明水源地的保护。铺路架桥，有时并不为了截弯取直，缩短路程，而是出于保护，保护一片青山，保护一弯绿水，为了保护，有时在铺路上多付些成本，那是值得的，也是建设理念进步的又一例证。

　　如果说荆东大桥、东牙溪大桥建造主要是为了交通改线、城市扩容、生态保护，在构造上并没有鲜明的特点；那么，莆炎高速上的沙溪大桥主桥为跨176米钢桁组合连续刚构桥（指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥），则同类型“世界最大跨径”。

　　甫一听到“最大”二字，我就怦然心动。因为我刚刚游历湘西的矮寨大桥归来，对但凡世界第一的桥梁都有一种爱屋及乌的偏好。

　　矮寨大桥并不“矮”，相反还相当的“高大上”。是目前世界上峡谷间跨度最大的钢桁梁悬索桥，创下了四项世界第一。沙溪大桥虽然不及矮寨大桥的跨度，但跨越的不只是一条沙溪河，还有月亮湾景区、鹰厦铁路、205国道及高压输电线，为此，在两座山峦之间架一座桥梁，主桥上部结构全部采用耐候钢钢结构。所谓钢结构，是耐候钢+高强钢。这是一种新材料，钢材颜色随时间会发生变化。我从效果图上看到，在满目青山中，高架桥呈现橙色，一桥飞架南北，天堑变通途。漂亮极了，宛如挂在蓝色空中的一道彩虹，让人赏心悦目，赞叹连连。

　　进一步我了解，耐候钢又称耐大气腐蚀钢，由普碳钢添加少量磷、铜、铬、镍等耐腐蚀元素而成，具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。耐候钢用在桥梁钢结构上，长期暴露在自然环境中，经与空气、雨水等作用，钢材表面会自动形成抗腐蚀的保护层。开始以铁的氧化物为主，且保护层较薄，颜色呈黄锈色，随着致密锈层的逐渐形成，钢板的表面颜色逐渐加深变为暗黄、红、深红色，最终形成稳定的深巧克力色。

　　如此美丽会变颜色又充满技术创新亮点的刚构桥，没有建有观赏平台，不能不说是一个遗憾。我之所以提出这样的问题，也得益于矮寨大桥。

　　矮寨大桥不只是沟通湖南与重庆的高速公路，由现在的1分钟便可完成过去30分钟的盘山路程，而且开拓了湘西旅游资源。矮寨大桥为双层设计，公路、观光通道两用桥梁，也就是说，设计之初，就留有专用的观景平台。通过观光通道，不仅近距离观察大桥的构造细节，也可以远观桥面距德夯大峡谷底部高度达355米（相当于110层楼高）下面的自然景观。这就难怪，矮寨大桥2012年3月通车，2013年，就被美国国家广播公司、NBC旗下网站推荐的“10个非去不可的世界新地标”，它是中国唯一入选的景点。

　　是的，沙溪大桥成不了中国新地标，甚至可能成不了福建新地标，但成为三明市、三元区的新地标是完全有可能的。如今，我们每做一项建设工程，都应当统筹兼顾，追求效益最大化。比如三明站，不只是建一个车站，而是建一个城市综合体；比如荆东大桥和东牙溪大桥，也不只是建一座桥，而是放在做大城市空间的沙盘上来谋划。沙溪大桥下面不是还有一个月亮湾景区么？景区内不是还有枇杷园、绿地、高尔夫球场、影视城等设施么？如果整体打一个旅游包，效益想必会超出预期。

　　采访三元区交通设施建设，是置于改革开放40年的大背景下，较之我国铁路营业里程12.7万公里（截止2017年底），其中高铁近2.5万公里；公路通车总里程477万公里，其中高速公路13.6万公里，而三元区交通路网中，高速铁路19.98公里，高速公路40.1公里，国道89.967公里，只是一个零头，但，不可忽略不计，正是这地方的一点一滴，才实现了福建交通从“末梢”到“枢纽”的完美“逆袭”，才支撑起全国四通八达的交通网。

　　一个站和三座桥，让我深为触动，它们“建”证改革开放，“筑”福未来发展，促进了当地交通设施的改观，彰显了建设理念的与时俱进；不只是改变闽道行路难的状况，更开启了对美好生活的憧憬和向往。（戎章榕）