包起帆：中国“抓斗大王”

　　“创新是龙吴码头唯一的出路”

　　1996年，包起帆同志调任龙吴港务公司当经理。当时，龙吴公司是一个比较困难的单位，码头在黄浦江上游，货船从长江口到龙吴码头要逆水上行6个小时，很多船公司担心成本太高，而不愿将船靠泊在那里。有时候，码头两三天也等不来一条船，最长的一次一个星期没有一条大船。而一天的空耗成本就是30多万元啊。包起帆认为，创新是龙吴码头唯一的出路。

　　包起帆和班子成员们把目标瞄准了小件杂货的集装箱化和散货的专业化革新，外贸运输集装箱化早已风行国际航运界。由于当时的客观原因，龙吴码头却无法承揽外贸集装箱业务。而那时国内贸易的运输方式主要是散货模式和小件杂货模式。中国是个大市场，江河湖海，内需旺盛，可以建立内贸集装箱运输模式。包起帆和他的同事们心中明白，这一创新是空前的，所面临的困难同样是空前的。熟悉码头运输的人都知道，就像飞机运输起码需要两个机场一样，集装箱运输至少需要两个以上的港口才能开设运输航线，同时还需要建立相应的集装箱装卸系统，具有集装箱装卸的设备和人才。但这些条件当时都不具备，要突破，谈何容易。

　　建立内贸集装箱运输模式的方案一出台，包起帆就开始四处奔波，去努力争取有关领导部门的支持。同时要寻找船舶运输公司、货主和码头的合作。在交通部和港航单位的支持下，1996年12月15日，中国水运史上第一条内贸标准集装箱航线在上海龙吴码头开通。至2005年，中国内贸标准集装箱已遍布全国40多个港口，吞吐量突破1000万标箱，上海龙吴码头的年吞吐量也从250万吨跃升到2177万吨，企业效益显著提升。

　　巴黎发明展摘第四个金奖

　　2001年，包起帆担任了上海港务局分管技术的副局长，2003年改制后担任集团公司副总裁。进入新世纪，上海的港口建设和管理如何由机械化向数字化、智能化、自动化迈进。上海港能否在这方面走在世界港口的前列，不仅关系到上海港的未来和发展，更关系到上海国际航运中心的建设成败。此时，包起帆的眼光牢牢定格在了高科技的创新上。

　　上海作为中国传统大港和对外开放的重镇，码头年货物吞吐量连创新高。一个严峻的问题卡在了上海港口大发展的道路上，码头的运能跟不上进港货物的增长。包起帆凭着对国际港口业整体发展趋势的敏锐把握，果断把攻关的矛头对准了世界集装箱码头研究最前端——集装箱自动化堆场上，把研究的重点放在了如何实现码头操控“无人化”上，放在了依靠高科技全面提升码头效率能级的全新道路上。于是，包起帆找来了荷兰鹿特丹、德国汉堡、新加坡等国际领先码头的最新成果进行研究，又一次开始了科技创新之路。这当中遇到了一个世界性的难题：龙门吊无法识别来自社会上各种各样的集卡。这个环节，国际上最先进的自动化码头也只能采用人工操作。

　　整整一年，他们没有取得丝毫进展。包起帆一遍又一遍徘徊在码头，一次又一次召集团队研究试验，认真探究着方案的优化改进。凭着这种锲而不舍的精神，最终他们攻下了这道世界难题。如今，这套代表着世界最新技术的“集装箱自动化堆场及堆场装卸工艺”，已成功应用在外高桥二期码头上。现场无人指挥，吊车无人驾驶，集卡不用逗留，叉车不再出现，所有的指令都从2公里以外的控制中心发出，一切都显得有序、从容。巴黎发明展览会上，这项成果以其先进的设计理念、过硬的技术系统、扎实的试验数据，获得了25位权威评委的一致赞赏，无可争议地为包起帆赢得了第一枚金奖。

　　包起帆在巴黎国际发明展上获得的第二个金奖“集装箱电子标签系统”和第三个金奖“用于集装箱的电子标签和电子封条的连接方法”，同样瞄准了国际最前沿。在上海市科委重大攻关项目和科技部“863项目”的支持下，包起帆的这两个创新成果，一举实现了集装箱运输全过程的实时监控和信息传递，巴黎发明展览会评委主席赞叹道“这将是一场改变人们运输方式的革命”。包起帆还攻克了集装箱作业安全领域内困扰人们许久的一个重大现实问题，发明了“用于集装箱作业的安全装置”，以此摘得了在巴黎发明展览会上的第四个金奖，打破了展会的历史纪录。（文/和远）