骑行海沧的故事

　　海沧区经济贸易发展局会后作了答复，其中有一句“海沧公共自行车系统一期计划于9月1日正式启用”，答复有明确的时间节点。

　　我在采访中了解到，厦门市委2013年7月启动编制《美丽厦门战略规划》，开启了“中国梦”在厦门的生动实践。实现“美丽厦门”战略规划的实施路径是——共同缔造，也就是发动全体市民、包括外来人员在内的“新厦门人”的共同参与。

　　建设“美丽厦门”面临五大挑战，其中之一是“交通压力巨大”。截至2013年10月，厦门小汽车年增长率高达25%，厦门岛私人小汽车拥有率达3户1辆。破解难题的方法之一，是打造“公交+慢行”交通体系。

　　厦门市委明确将思明区、海沧区作为“美丽厦门，共同缔造”试点单位，为全市先行先试、探索经验。2013年8月1日正式启动。

　　海沧区委、区政府随后则将公共自行车系统作为厦门市第一个共同缔造示范项目。民之所望，施政所向。正是充分吸纳民意，将老百姓的期盼与施政的方向完全契合。

　　我在区政协的办公室见到了该提案的第一提案人——海沧区政协委员、厦门北师大附校教师庄运武。问及怎么想到提交这样一份提案？

　　略带腼腆笑容的庄老师说，那是2010年暑假在参观了上海世博会后，顺便取道杭州游玩。杭州的公共自行车给他留下了深刻的印象。

　　杭州是2008年5月1日在国内首个开通公共自行车交通系统的城市。说来也巧，这个动议也是在2008年初杭州市“两会”上产生的。针对交通拥堵的埋怨声，施政者提出学习借鉴法国里昂的成功经验，建立自行车租赁系统。

　　其实，公共自行车系统最早产生于上世纪60年代的荷兰首都阿姆斯特丹，那是世界上人口密度最大的城市之一。自行车拥有量几乎为人手一辆，自行车道全国逾万公里之长。目前在不同国家和城市已经形成了自行车多种运作模式。在丹麦哥本哈根，任何人塞上20克郎硬币便可打开公共自行车，用完后退还硬币；在英国伦敦，用户通过发送短信获得自行车开锁密码和上锁密码。而法国巴黎建立在会员制基础上的公私合作模式是目前比较流行的一种。

　　海沧公共自行车系统是借鉴人类骑行的文明成果。据海沧湾投资开发有限公司自行车管理部的陈柏延介绍，建设自行车系统初始指向就明确，致力实现“接驳、代步、补充、健身、旅游”五个方面功能，满足百姓“公交换乘、上班、上学、购物、就医、运动、休闲、旅游观光、探亲访友、出门办事”等十大出行需求，全力打造“群众满意”的民心工程。依托城市绿道、非机动车道、专用自行车道等，通过站点建设、自行车配置、租赁与运营服务，建立一套便捷到达海沧主要交通节点、公园、社区、商业网点及各类机构的绿色环保出行系统，群众出门步行3分钟即可到达自行车站点。